由于成品油的连连走跌（diē），LNG(液化天然气)行业也面临（lín）重重困难，LNG车用市（shì）场更是（shì）受到重创（chuàng）。

　近（jìn）期，国家发改委副主任连维良在国新办发布会上表示，今（jīn）年将发布油气（qì）改（gǎi）革计划，到年（nián）底还将（jiāng）公（gōng）布一（yī）个混合（hé）所（suǒ）有制改革计划（huá），在能源(石油、天然（rán）气、电（diàn）力（lì）)等进入门槛较高的（de）领域，要向非国有资（zī）本推出符合产业政（zhèng）策、有利于转型升级的项目。

　　纵观近几年全球能源格局发生的（de）变化，国际、国内经济形势都异常严峻。“天然气在经历（lì）2010、2011年的高速发展后，由（yóu）于2012年受到煤炭、钢铁等行业（yè）影（yǐng）响，天（tiān）然气消费由20%以上的增长（zhǎng）率降到了13%左右，此后又经历（lì）了（le）2013年存量气（qì）、增量气（qì）气（qì）价（jià）的执行，打击了下游投资的积极性，2014年国（guó）际原油(49.94, 0.31, 0.62%)的下（xià）跌，使天然气消（xiāo）费增速（sù）不断下滑。”孙阳表示。

　　对比（bǐ）2014年1月至2015年9月LNG(液化天然气)与LPG(液化石油气)的价格，可以发（fā）现，“此前由（yóu）于（yú）国际原油价格较高，国内（nèi）LPG价格一直（zhí）高于（yú）LNG价（jià）格，而在2014年12月（yuè）份以后LNG与LPG价格交叉逐（zhú）步（bù）增多，甚至低于（yú）LPG价格，发生（shēng）‘逆替代（dài）’现象，使得LNG在市（shì）场上的需求量几乎无法达（dá）到提升，甚至出现回（huí）落。”孙阳分析指出。

　　“LNG行业暴利的现象已经不复（fù）存在”，孙（sūn）阳（yáng）认为：“国内由于天然气（qì）运输管道覆盖不全，LNG作为（wéi）天然气的运输方（fāng）式，既经济又便捷。而（ér）随着整（zhěng）个天（tiān）然气行业面临经济优（yōu）势不足、下游需求（qiú）疲软的局面，LNG行（háng）业（yè）也承受着昂贵（guì）的成本，微薄甚（shèn）至是（shì）负利润（rùn）的尴尬局（jú）面（miàn）。”

　　其中（zhōng），车（chē）用LNG经济性（xìng）能更（gèng）是受（shòu）到冲（chōng）击。截至2015年上（shàng）半年为止，我国的（de）LNG客车（chē）累计销量为5296辆，同期LNG重卡（kǎ）的销量仅为8469辆，均出（chū）现了明显的（de）跌幅。孙阳表示：“据某物流人士反映，考虑到物（wù）流车辆的经济性，他们一（yī）般（bān）每（měi）3年将把原（yuán）有车（chē）辆转让，再重新（xīn）采购（gòu）新（xīn）的（de）车辆。而在今年低油价的市场格（gé）局下，由于LNG重卡（kǎ）售价高于柴油重卡。且（qiě）就目前LNG价格（gé）与柴（chái）油价格来看，3年并不足以将购车（chē）差价填平（píng），今年将重新选（xuǎn）购（gòu）柴（chái）油重卡。LNG车用（yòng）还将（jiāng）继续（xù）流失部分原（yuán）有需求。”

　　尽管目前LNG处于下行趋势，但（dàn）是依然（rán）有（yǒu）部分（fèn）LNG工厂相（xiàng）继（jì）投产。孙阳表示：“在这（zhè）种低利润、低需求的状态下，还是有众多的LNG工厂相继投产。那是因（yīn）为（wéi）由于前期LNG行业利润可观，各地不断兴建工厂，却没有（yǒu）统一（yī）规划（huá），且下游建设（shè）跟进不足，导（dǎo）致上下游发展不同（tóng）步。在（zài）天（tiān）然气‘失宠’后，LNG产能过（guò）剩现象便（biàn）逐步显现。然（rán）而投（tóu）资（zī）LNG工（gōng）厂动辄上（shàng）亿，资金（jīn）占用巨大（dà），大量的投（tóu）资及存量（liàng）资产甚至出现了闲（xián）置的尴尬局面。但（dàn）下游（yóu）难以消化（huà）庞大（dà）的产能，LNG行业出现了整体下行的趋势，终将开（kāi）始艰难的行业重整，淘汰落后产能。”（来自（zì）：中（zhōng）国燃（rán）气行业协会）