由（yóu）于成品油（yóu）的连连走跌，LNG(液化天（tiān）然气)行业也面（miàn）临重重困难，LNG车用市场更是（shì）受到重（chóng）创（chuàng）。

　近期，国家发改委副主任连（lián）维良在国（guó）新办（bàn）发布会上表示，今年将发（fā）布（bù）油（yóu）气改（gǎi）革（gé）计划，到年（nián）底还将公布一个混合所有制（zhì）改革计（jì）划，在能源(石（shí）油（yóu）、天然气、电力)等进（jìn）入门槛较高的领域，要（yào）向非国有资本推（tuī）出符合产（chǎn）业政策、有利于转型升级的项目。

　　纵（zòng）观近几年全球能（néng）源格（gé）局发生的（de）变化，国际、国内经济形势都异（yì）常严峻。“天然气在经（jīng）历2010、2011年（nián）的高速发展后（hòu），由于2012年受到煤炭、钢铁等行业影响，天（tiān）然气消费由20%以上的增长率降到了13%左右，此后又经（jīng）历（lì）了2013年（nián）存（cún）量气、增量（liàng）气气价的执行（háng），打击了下游（yóu）投资的积极（jí）性，2014年国际原油（yóu）(49.94, 0.31, 0.62%)的下跌，使天然气消费增速不断下（xià）滑。”孙阳表（biǎo）示。

　　对比2014年1月至2015年9月（yuè）LNG(液化天然气)与LPG(液化石油气（qì）)的价格，可以发现（xiàn），“此前由于国际原油价格较高，国内（nèi）LPG价格一直高于（yú）LNG价格，而在2014年（nián）12月（yuè）份以（yǐ）后LNG与LPG价格交叉逐步（bù）增多，甚至低（dī）于LPG价格，发生‘逆（nì）替代’现象，使得LNG在市场上的需求量几乎无法（fǎ）达到提升，甚至出现回（huí）落（luò）。”孙阳分析指出（chū）。

　　“LNG行业暴利（lì）的（de）现（xiàn）象已经不复存在”，孙阳认为（wéi）：“国内（nèi）由于天然气运输管道覆盖（gài）不（bú）全，LNG作为天然气的运输方式，既（jì）经济又便捷（jié）。而随着整个天然（rán）气行业面临（lín）经（jīng）济优势不（bú）足（zú）、下（xià）游需求疲软的局（jú）面，LNG行业也承受着昂贵的成本，微薄（báo）甚至（zhì）是负（fù）利润的尴（gān）尬局面。”

　　其（qí）中，车用LNG经（jīng）济性能更是受到冲击。截至2015年（nián）上（shàng）半年（nián）为止，我国的LNG客车累（lèi）计销量为5296辆，同（tóng）期LNG重卡的销量仅为8469辆（liàng），均出（chū）现了明显的跌幅。孙阳表示：“据（jù）某（mǒu）物流人士反映，考虑到物流车（chē）辆的经济性，他们一般每3年将把原有（yǒu）车辆转让，再重新采购新的车辆。而（ér）在今（jīn）年低油（yóu）价的市场格（gé）局下，由于LNG重卡售价高于柴油重（chóng）卡。且就目前LNG价（jià）格与柴油价（jià）格来（lái）看，3年并不（bú）足以将购车差价填平（píng），今（jīn）年（nián）将重新选购柴油（yóu）重卡。LNG车用还（hái）将继续流失部分（fèn）原（yuán）有需（xū）求。”

　　尽管目前LNG处于下行（háng）趋势，但是（shì）依然有部分LNG工厂相（xiàng）继投（tóu）产。孙（sūn）阳表示：“在这种低利（lì）润、低需求的状态下，还是有众多的LNG工厂相（xiàng）继投产。那（nà）是因为由（yóu）于前（qián）期（qī）LNG行业利润（rùn）可观，各地不断兴建工（gōng）厂，却没有统一规划，且下游建设跟进不（bú）足，导致上下游发（fā）展不同步。在天然气‘失宠’后，LNG产能过剩现（xiàn）象便逐步显现。然而投（tóu）资LNG工厂（chǎng）动辄上（shàng）亿，资金占用巨大，大（dà）量的（de）投资及存（cún）量资产（chǎn）甚至出现了闲置的尴尬局面。但下游难以消（xiāo）化（huà）庞大的产（chǎn）能（néng），LNG行业出现了整体下行的趋势，终将开始艰（jiān）难的行业重整，淘汰落后产能。”（来自（zì）：中国燃气行业协会）